股票杠杆交易利息多少钱 燃油车被判死刑了？工信部油耗新标准到底讲了什么
存储芯片是半导体市场最主要的细分领域，主要分为闪存和内存。数据显示，今年以来存储芯片价格已较去年同期上涨约50%。某存储企业负责人表示，从2023年年底开始，半导体存储产业逐步进入上行周期，今年已多次收到上游存储芯片厂提高合约价的通知。有报告显示，存储芯片价格或还将持续上涨，预计今年第二季度DRAM内存新品合约价格将上涨13%至18%。
近期A股市场在地产链积累一定涨幅和增量资金入市不足的情况下，阶段性转向震荡休整，板块快速轮动是当前行情的主要特征。政策层面，新国九条为主的“1+N”政策体系持续完善，减持新规通过影响资金供需从而改善A股微观流动性，此外对7月份三中全会的改革预期多次发酵，对内外资风险偏好形成支撑。展望后市，资产配置荒客观存在，在资金存量博弈的背景下，A股风格板块将快速轮动，高股息红利品种仍是后续重点配置方向。
原标题：燃油车被判死刑了？油耗高于3.3L不能生产？工信部油耗新标准到底讲了什么
快科技9月3日消息，燃油车的天塌了？燃油车被判死刑了？
这几天，一份关于燃油车油耗的新规在汽车圈闹得沸沸扬扬。
我们来看看，到底发生了什么。
工信部2024年8月21日发布了公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见。
征求意见截止日期是2024年10月20日，2026年1月1日起执行。
这份文件提到，质量在1.09吨和2.51吨之间的乘用车，百公里目标油耗不高于3.3升（左右），而我们大多数家用车的重量就在这个范围。
然后就有一群博取流量的自媒体发视频和文章说，燃油车油耗不达标不能生产，燃油车要退出历史舞台了。真的是这样吗？
先说一个大的前提，对于乘用车油耗，我国主要采用“单车限值+企业平均”的管理方式。
其中，单车限值主要依托已经在实行的GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》。该标准规定了乘用车油耗限制，针对所有车型，是乘用车上市销售的油耗底线，不满足的车型将无法销售。
而新征求意见的GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》是考核企业平均油耗，已经不是第一次发布了。
2011年首次发布了GB 27999-2011，2014年第一次修订，2019年第二次修订，本次为第三次修订。
简单来说，这份文件主要是考核车企的平均油耗，它与双积分办法配合促使汽车整体燃料消耗量下降。
其中提到的3.3 L百公里油耗，指的是 2030年企业平均燃料消耗量总体目标，不是单车油耗限值，不满足目标值的车企并非无法生产销售车辆，而是会产生负积分，车企仍可以通过发展新能源、购买积分抵扣等方式完成达标并持续销售。
需要注意的是，即便是新能源车型，电耗也将按标准折算成对应油耗进行计算。这就可以看出，新政不是网上说的要压死燃油车，而是燃油、新能源共同发展，最终目的是共同促进汽车节能减排。
大家明白了吧，新政是为了促进汽车产业节能、推动产业转型升级，兼顾新能源发展及燃油车的节能降耗，油车电车一视同仁，绝不是要淘汰油车。
所以，燃油车的天没塌，毕竟保有量还有3亿多辆呢，现在新能源渗透率也不过50%，说明现在买车的人依然有一半在买燃油车。
碳达峰、碳中和是我国未来的大战略，大趋势肯定是低油耗，但是任何事情发展都有过程，需要循序渐进，这是物理规律。
大家放心，2026年以后，传统燃油车依然能正常生产和销售，国家鼓励和引导燃油车型进一步提升燃油经济性水平，这对消费者来说是好事。
不要听一些自媒体一忽悠就影响自己的购买决策，毕竟动嘴容易，买车可是花的大家的血汗钱。
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